紛紛加速了(le)産業化的腳步(bu)。然而，受核心技(jì)術缺失、基礎設(shè)👄施建設尚未啟(qi)動和成本壓力(li)等因素的制約(yue)，盡管新能源車(chē)在節能🚶減排方(fang)面有巨大的潛(qián)力，但在一定時(shi)期🤩内，還無法改(gai)變🈲傳統汽車的(de)市場主導地位(wèi)。

“到2020年，新能源動(dòng)力車也隻能占(zhan)5%的市場份額。内(nèi)燃機動力🈲系統(tǒng)在🌏未來30-50年仍是(shi)汽車的主要動(dong)力。”中國内燃機(ji)工業協會常務(wu)副理事長、秘書(shū)長邢敏對《中國(guó)經濟周刊》說。

事(shì)實上，内燃機仍(réng)是目前所能利(li)用的熱效率最(zui)高的移動動力(lì)機械。我國已成(chéng)為世界第一汽(qì)車産銷🤟大國和(hé)第❤️一内燃機制(zhì)造大國，内燃機(jī)消耗了我國60%以(yǐ)上的🈲石油，其節(jiē)能減排顯得更(geng)為重要。

12月4日，國(guó)内9家汽車及發(fa)動機優勢企業(ye)、7所大學、4個研究(jiu)所及中💰國内燃(ran)機工業協會共(gòng)21家單位在天津(jin)組建了✂️“節能環(huan)保内燃機産業(ye)技術創新戰略(luè)聯盟”（下🔴稱“内燃(rán)機産業創新聯(lián)♊盟”），共同尋求傳(chuán)統内燃機在節(jiē)能環保💯方面的(de)技術突破。與會(huì)專家給記者算(suàn)了一筆賬：如果(guǒ)傳統内燃機減(jiǎn)少1克的燃油消(xiao)耗率，僅以我國(guó)現有⛱️汽車的保(bao)有量來計算，一(yi)年節約的燃油(you)就可達數百萬(wan)噸。

從歐3到歐6的(de)壓力

“這些年來(lái)，内燃機行業的(de)呼聲并不響亮(liàng)，節能減排的概(gai)⚽念也大都被用(yòng)在了新能源（電(diàn)動）車上。”内燃機(ji)産業創新聯盟(meng)理事☁️會首任理(li)事長、天津大學(xué)校長龔克對《中(zhong)國經🐇濟周刊》說(shuō)。

有資料顯示，國(guó)家863計劃“節能與(yu)新能源汽車”重(zhong)大項目第一批(pī)課👌題撥款的4.13億(yi)元中，用于節能(néng)環保高效⭐内燃(ran)㊙️機研發的費用(yong)僅為1600萬元。

從世(shì)界先進國家發(fa)展看，内燃機工(gōng)業已進入一個(ge)高科技、高投入(ru)、高産出時代。目(mu)前，中國内燃機(ji)工業與跨國大(da)公司的差距較(jiao)大。據了解，與國(guo)外先進水平相(xiàng)比，我國車用發(fa)動🏃🏻‍♂️機排放🤩落後(hòu)1～2個階段，油耗高(gao)👌10%～15%，尾氣中主🐆要大(da)氣污染物氮氧(yang)化物和顆🍉粒物(wù)排放量分别是(shì)歐洲現行标準(zhun)的2.78倍和10倍。國産(chan)發動機将🈚面臨(lín)技術、法規高标(biāo)準的挑戰。

“國内(nèi)汽車的發動機(ji)，多是進口或合(he)資的，利潤大都(dōu)被✍️國外壟🌐斷。”邢(xing)敏說，“國産發動(dòng)機因為在一些(xiē)關鍵技術上與(yu)國外差距很大(da)，國内的合資企(qi)業都不願💯意用(yong)國産發動機。而(ér)國産整車🤟出口(kou)也由于發動機(ji)性能等問題，在(zai)進入國際市場(chǎng)，尤其是歐盟國(guo)家時困難重重(zhong)。”

“目前，國内大多(duo)數車企生産的(de)新車排放隻能(néng)達到歐👣3和歐4标(biāo)準。2025年12月4日，歐盟(meng)已經實行了更(gèng)為嚴格的歐5排(pai)放标♌準。”邢敏告(gào)訴《中☁️國經濟周(zhōu)刊》，“工信部等國(guo)家部委已原則(ze)通過強💰制性國(guo)家标準🈲《乘用車(chē)燃料🌈消耗量評(píng)價方法及指标(biao)》，到2015年我國排放(fang)法規将與✊國際(ji)接軌。這意味着(zhe)，在未來5年内，中(zhōng)國内燃機産業(yè)🍓将面臨從目前(qián)歐3标準到歐6标(biāo)準的巨大技術(shù)🌈跨越。”

傳統發動(dong)機減排潛力巨(jù)大

中國内燃機(ji)工業協會的資(zī)料顯示，2009年，中國(guo)内燃機工業産(chǎn)銷🥵同比增長10%，産(chan)量達6700萬台，總功(gōng)率11.3億千瓦，金融(rong)危機并沒有給(gei)内燃機行業帶(dai)來影響。

一位業(yè)内人士告訴《中(zhōng)國經濟周刊》，國(guó)内汽車制造商(shang)尚沒🚩有完全掌(zhǎng)握新能源的核(hé)心技術，而與此(ci)同🔴時，每年售出(chu)的傳統☂️燃油汽(qi)車數量仍在攀(pan)升。如果☔無視這(zhe)種趨勢，中國的(de)能源消耗、環境(jing)污染必定面臨(lín)很大壓力。

事實(shi)上，在新能源動(dong)力技術發展“如(rú)火如荼”的同時(shí)，傳統發動機行(háng)業也在謀求更(gèng)環保、更節能。據(jù)龔克介紹，2009年底(di)，廣西⁉️玉柴與天(tian)津大學合作推(tuī)出了兩款已實(shí)現兩級增壓的(de)低碳節能高效(xiào)發動機，其中一(yī)款已經成功裝(zhuang)車試🛀🏻運行，實現(xian)💛了低碳排放、節(jiē)能和🐅發動機應(yīng)用的小型化，每(mei)台車每年至少(shao)減少5噸二氧化(hua)碳排放。而據權(quán)威部門統計，2009年(nian)底，全國載貨汽(qì)㊙️車保有量近1370萬(wàn)輛，如果全部安(an)裝這種節能高(gao)效發動👈機，每年(nián)可減少二氧化(hua)碳排放6850萬噸。龔(gōng)克表示，今❓後，内(nei)燃機産業創新(xin)聯盟還将進一(yī)步發揮校企合(he)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻作的優勢，加速(sù)科技成果商業(ye)化運用。

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